Met mobiliteit en verkeer worden wij dagelijks geconfronteerd. Mensen verplaatsen zich naar hun werk, naar de winkel, naar school, …
Voor al deze verplaatsingen gebruiken we steeds meer de auto. In Hoeilaart zorgt dat binnen de gemeente vooral voor een drukke schoolomgeving.
Door de ligging tussen de E411 en de Ring krijgt Hoeilaart ook te maken met verkeer van buiten de gemeente. Dit sluipverkeer tast de leefbaarheid in de gemeente aan. Vooral de Waversesteenweg, veelal gebruikt door pendelaars uit Waals-Brabant die de files op de E411 willen vermijden, heeft overdreven veel verkeer.
Het openbaar vervoer zou een alternatief kunnen zijn maar voldoet vandaag niet altijd aan de noden van de gebruiker. Het station van Groenendaal is weinig aantrekkelijk en de bus is teveel gericht op Brussel en te weinig op de rand van Brussel. Er is in de gemeente weinig fiets- en voetgangersverkeer.
De gemeente heeft reeds heel wat inspanningen gedaan om het gemeentelijk wegennet veiliger te maken. Aan het kruispunt van de Ring te Groenendaal en op de Terhulpsesteenweg - die beide onder de verantwoordelijkheid van het Vlaamse Gewest vallen - gebeuren in Hoeilaart de meeste en ernstigste ongevallen.
Kortom, een goede en duurzame mobiliteit is een must!
Wat is duurzame mobiliteit?
De Vlaamse overheid geeft de doelen aan die met het mobiliteitsplan bereikt moeten worden. Het verhogen van de verkeersveiligheid en het verbeteren van de verkeersleefbaarheid zijn daarbij de belangrijkste doelstellingen.
Een andere doelstelling is de verdere aangroei van het autoverkeer te beperken. Andere vervoersmiddelen zoals fietsen en openbaar vervoer verdienen een extra steuntje in de rug. Dit heet een duurzaam mobiliteitsbeleid.
Een mobiliteitsplan maken is groepswerk
De organisatie van onze mobiliteit is in handen van verschillende instanties. Zo zorgt De Lijn voor busverbindingen, de NMBS voor het treinverkeer en staat de afdeling Wegen en Verkeer van het Vlaamse Gewest in voor het beheer van de gewestwegen zoals de Terhulpsesteenweg en de Ring. Uiteraard speelt de gemeente een belangrijke rol. Zij zorgt dat het lokale wegennet, dus ook voet- en fietspaden, aan de noden van de bevolking voldoet.
Hoe kan Hoeilaart op vlak van verkeer - op een toekomstgerichte en duurzame manier - veiliger, leefbaarder en bereikbaarder gemaakt worden? Het gemeentebestuur heeft zich over deze vraag gebogen. Dit gebeurde onder leiding van een gespecialiseerd extern studiebureau, de vzw Langzaam Verkeer, en in overleg met de afdelingen Wegen en Verkeer en AROHM van het Vlaamse Gewest, De Lijn, de NMBS, de provincie Vlaams-Brabant, de politie en de plaatselijke scholen. Ook de Hoeilaartse bevolking kreeg de kans om op hoorzittingen haar zeg te doen.
Het resultaat van al dit overleg- en denkwerk was het gemeentelijk mobiliteitsplan (fase 3), goedgekeurd door de gemeenteraad op 27 november 2003. Het plan beschreef de toenmalige verkeerssituatie, wat de knelpunten waren en hoe ze konden verholpen worden.
Ingevolge de beslissing van de gemeenteraad van 27 februari 2012, tot verbreding en verdieping van 5 thema's, nl. de herinrichting en herwaardering van de stationgsomgeving van Groenendaal binnen het GEN, de mobiliteitsimpact van de ruimtelijke ontwikkelingen, trage wegen, analyse van het huidig openbaarvervoernet en toekomstige potenties en milieutoetsing, van het mobiliteitsplan en de koppeling aan een concreet actieplan werd het gemeentelijk beleidsplan mobiliteit definitief goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 2 juli 2012. Dit mobiliteitsplan is digitaal beschikbaar (zie onderaan deze pagina).